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腾势背靠奔跑比亚迪也难逃吃亏 奔跑或将全面接

更新时间:2019-05-03   来源:本站原创

  一曲以来,腾势都由奔跑和比亚迪配合研发,出产、运营及发卖都由比亚迪担任。据乘联会数据显示,腾势自2014年上市后到2018年岁尾,四年来总销量仅为1.19万台,此中,2018年腾势全年销量为1974辆。数据显示,腾势2019年1月发卖93辆,2月销量仅有3台。

  4月3日,有报道,深圳腾势新能源汽车无限公司原400多人的团队,目前仅剩40多名员工进行收尾交代工做,剩下的员工曾经全数撤离或斥逐,腾势副总裁胡晓庆曾经分开腾势回到比亚迪担任对公营业。据悉,腾势的发卖营业或将转移到梅赛德斯—奔跑发卖办事无限公司,由Smart营销团队全面接管。

  腾势一溃败,吃亏十分严沉。据公开数据显示,腾势自2014-2017年累计吃亏金额达到了26.1亿元累计吃亏曾经达到了20亿元。近几年,腾势一曲处于只出不进的形态。2017年腾势汽车停业收入为9.8亿元,净利润吃亏4.8亿元。2018年更甚。

  虽然腾势的发卖营业将由奔跑Smart发卖团队接办,将腾势汽车划入奔跑发卖系统。其实,奔跑Smart的日子也寸步难行,本年3月,戴姆勒和吉利颁布发表,两边将成立合伙公司,别离持股50%。合伙公司将鞭策smart品牌向电动智能汽车转型。全新纯电动smart将由奔跑全球设想部分设想,吉利控股全球研发核心担任工程研发,并正在华设立新工场进行出产。

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  腾势如斯形态免不了两大股东戴姆勒、比亚迪全面输血。据悉,2017年起,奔跑取比亚迪就起头向腾势输血。2017年5月,比亚迪发布就通知布告称,取戴姆勒按照持股比例以现金的体例配合向腾势增资10亿元。2018年5月,比亚迪取戴姆勒再度向腾势增资8亿元。

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  腾势汽车算得上是中国新能源汽车市场的老网红,成立于2010年,由戴姆勒和比亚迪按照50:50股比分派配合成立。2012年推出了中国首个专注于新能源汽车的品牌腾势。2014年,腾势推出首款量产车腾势300,后来连续推出的腾势400、腾势500也没能打开市场。背靠奔跑、比亚迪两大研发团队,腾势终身下来却“备受萧瑟”。

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  值得留意的是,本年2月,比亚迪和戴姆勒才颁布发表对腾势再度增资4亿元。公开数据显示,腾势的注册本钱已由41.6亿元增资至45.6亿元,出资环境由56.6亿元增加至60.6亿元。岁首年月增资完成后,比亚迪和戴姆勒仍连结原股比不变。

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  其实从2017年起头,腾势曾经起头连续进入奔跑店进行发卖,腾势本来的发卖团队部门曾经回归比亚迪发卖系统。现在,比亚迪和奔跑都正在研发本人的电动车,腾势逐步沦为没有“魂灵”的电动车品牌。

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  腾势虽获几回输血,情况仍就不乐不雅,以至呈现了越输血越差的环境。腾势的前员工就曾暗示:“腾势设想不可,价钱太贵,没有渠道,最初就垮台了。”

  此前,Smart正在华表示欠安,不只如斯,按照美勒茨银行估计,Smart累计吃亏约为40亿欧元,折合平易近币约为303亿。Smart本身难保,其发卖团队还接办接近破产的腾势,这对Smart和腾势来说都不是最佳选择。

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