优游平台 好友娱乐 金赞官网 来利囯际 龙虎娱乐 狗万滚球
您的位置:兴化新闻热线 > 民生 > 正文

比亚迪再度输血仍难救活腾势

更新时间:2019-05-27   来源:本站原创

  自2017年以来,腾势正在不到两年之间里获得了20亿元的增资,次要用于应对新能源补助退坡以及品牌的日常运营。不外,20亿元对于眼下的腾势来说杯水车薪。

  雅斯顿文章 麦琪上周,比亚迪发布了一则关于腾势的增资议案,这使得腾势正在寂静多时后再一次获得市场。这则议案中提到,比亚迪将会正在近期对腾势增资人平易近币两亿元,并全数做为注册资金。

  从现阶段的腾势来看,它正在短期内很难为两个股东带来更为积极的贡献。而4年的市场耕作并没无为腾势这个品牌成立脚够的市场认知度培育,跟着奢华品牌连续进入新能源汽车市场、蔚来、拜腾等制车新进入产物交付期、特斯拉中国工场的扶植推进,高端纯电动车市场留给腾势的空间曾经很少了。

  取此同时,从2018年中国的纯电动汽车市场成长来看,中高端纯电动车曾经有了成长的土壤。荣威Marel X的呈现就是此中申明。

  一方面,2014年至2018年的新能源市场高速成长,并非高端车型。以2015年为例,排名靠前的几款新能源汽车均为续航里程较短、价钱较低的A00级微型电动车。到了2016年,帝豪E和北汽EU260销量攀升,位列年销量第二第三。但从全体发卖环境来看,新能源汽车市场仿照照旧以低价位产物为从。

  明显,定位高端的腾势要打动的并不是这一群人,它但愿可以或许以超卓的产物机能取奢华质感影响一部门消费者,但正在纯电动汽车市场成长之初,这种思难认为其打开销。

  新能源优惠补助进一步退坡,这对于腾势来说可能是进一步的冲击。2018年全年,腾势仅卖出了1974辆,新上市的腾势500虽然续航里程升级到450公里,仿照照旧处外行业优良程度,但销量仿照照旧暗澹。

  从成果上看,腾势这个品牌并没有盈利能力。2010年比亚迪和戴姆勒两大集团合做成立了腾势,自降生以来其显赫布景就为其博得了脚够的市场,但现实上9年来5次注资跨越40亿元换来的,是腾势无论正在销量仍是品牌成立上的不尽人意。

  对于整个品牌来说,如许的成就以至不如奔跑C级的单月销量。的是,腾势自2017年起头进驻奔跑4S店发卖,而取其他奔跑品牌车辆的热销比拟,腾势以至有过整个月销量为0的环境。到了2018年下半年,腾势正在多个城市起头了清库存的动做,这意味着,仅有一款车型的腾势正在各地经销店逐步消逝。对此,一度猜测是遭到了补助退破的影响,而腾势正在奔跑4S店代售的模式,现实上对腾势的成长毫无帮帮。

  2014年下半年,腾势300上市,搭载一块47.5kWh的电池,最高续航里程能够做到300公里。这正在2014年低端纯电动占领支流的大下,算是一款续航里程比力超卓的产物。然而因为其比亚迪和戴姆勒之手,从一起头就必定了它的高端定位,因而腾势300上市推出的两款车型售价定正在了36.9万元和39.9万元。这正在其时的新能源市场是绝大部门消费者无法触及的高价位。

  按照比亚迪公开的财政数据,腾势正在2014年上市第一款车型之后就履历了持续数年的吃亏,正在2017年的10亿增资之前,腾势曾经吃亏了跨越20亿元,然而正在2017年的输血之后,腾势仿照照旧正在昔时吃亏4.8亿元。

  政策正在此中起到了主要感化,限牌限号城市对新能源汽车的政策倾斜带动了纯电动汽车的销量增加,但因为过去几年纯电动汽车正在续航里程、充电设备等方面的不成熟,大部门消费者的采办动机都是为了派司。这意味着消费者对纯电动汽车的需求是被动的,因而他们不会为了一个尚不成熟的品类预留过多预算。

  这曾经是腾势正在两年时间里获得的第三次增资,从2017年的10亿、2018年的8亿到2019岁首年月的4亿,股东的持续输血取腾势的持续吃亏构成了严沉不合错误等的成长形态。

  自2015年上市第一款产物腾势300之后,腾势履历了两次产物迭代,别离是过渡产物的腾势400、450以及最新款腾势500。现实上,从产物定名可以或许看出,过去4年腾势仅推出过一款车型,后续的几回变化次要正在电池容量以及续航里程上,制型设想取大部门设置装备摆设均连结分歧。

  除了比亚迪和戴姆勒两大股东为腾势贡献的手艺和,腾势进入新能源汽车市场的时间点同样让人充满等候。2010年腾势品牌正式成立,彼时中国的新能源汽车市场尚正在萌芽期,年销量仅为7200辆,但此后数年,新能源汽车的年销量成倍数级增加,到了腾势第一款产物推出的2014年,全年销量曾经达到了7.48万辆,正式了随后数年的高速成长。

  而另一个主要缘由,是腾势对新能源汽车高端化的理解差别。不成否定戴姆勒正在打制奢华车这件事上经验丰硕,以至能够称是业内第一,但从特斯拉的成功能够看到,正在纯电动车这个新范畴,消费者除了逃求奢华,更逃求新颖感。虽然腾势具有超卓的德式操控,但正在设想、科技设置装备摆设以至是纯电动车从打的动力上,都不是最优良的。这可能才是腾势正在制型之外、最无法打动听的缘由。

  但这并不代表腾势具有翻盘机遇,荣威Marel X的一切成功要素,都是腾势所不具备的。荣威Marel X的说辞将其放正在了特斯拉的品级,此次要于500公里续航、4.8秒百公里加快、L2级此外驾驶辅帮系统、以及各类前瞻科技设置装备摆设,而这些都是同样从打高端的腾势所不具备的。最新款的腾势500除了续航里程有所升级以外,才方才起头宣传液晶仪表盘和中控大屏。

  腾势从一起头品牌成立就确定了高端化的线,戴姆勒打制高端产物的经验正在这里阐扬了最大感化。从更为客不雅的角度来对待腾势300,除了极具争议的外不雅制型以外,它正在包罗内饰材质、乘坐质感以及德式操控的调教上,都表示出了戴姆勒对保守汽车高端质感的理解。即即是用当下的目光去审视腾势,仍然能正在质量上它的高端。

  上周,比亚迪发布了一则关于腾势的增资议案,这使得腾势正在寂静多时后再一次获得市场。这则议案中提到,比亚迪将会正在近期对腾势增资人平易近币两亿元,并全数做为注册资金。考虑到比亚迪正在议案中强调的增资后股份占比仍连结50%,腾势的另一位股东戴姆勒同样会正在近期增资2亿元。

  这里面最次要的缘由是政策鞭策,补助优惠和限牌限号双双推进了新能源汽车的销量。按照2014年全年新能源汽车销量增加3.4倍的成就,含着金钥匙的腾势并没有如愿赶上好机会,从2014年9月到2015年全年,腾势300的全数销量都没能冲破3000辆。而算上2014年至今的所有销量,也只能勉强破万。

  虽然比亚迪和戴姆勒城市正在近期跟进增资,但腾势的结局很有可能会是不了了之。过去戴姆勒对常年吃亏的腾势多次增资,认为缘由正在于戴姆勒正在中国面对的双积分压力,而跟着其正在中国取北汽、吉利的深切合做,将来几年戴姆勒正在中国的新能源市场将会有的成长机遇,这不只包罗量产纯电动车的上市,还有纯电动车正在共享出行方面的推进。

  若是说,将来纯电动车市场的是谁能成功活下来,那么比亚迪和戴姆勒正在保住本人的同时,还能为腾势输几多血呢?至多用现正在的目光来看,腾势的将来曾经很不开阔爽朗了。

  相关链接: